Locomotive 141-R

Plongez au cœur de l’histoire et des secrets des modèles emblématiques. Le magazine IXOCOLLECTIONS vous offre des récits captivants sur l’automobile et les grandes épopées industrielles. Découvrez des articles exclusifs, spécialement conçus pour les passionnés, et ne manquez rien des coulisses de vos légendes favorites.

Le déclin après avoir reconstruit l’économie française

Surnommée par les cheminots « Miss Liberty », cette belle américaine, débarquée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, aura fait renaître l’économie française, assurant à elle seule près de la moitié du trafic de la SNCF. Leur magnifique carrière pourtant se terminera avec l’année 1974.

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15/10/2025

Les 141-R, les années 1958-1960 et l’apothéose

12/09/2025

Les 141-R, au sommet de leur règne

24/06/2025

Les 141-R, reines tardives du pétrole

Avec les 141-R, le règne du charbon en France décline subitement.

24/06/2025

Les 141-R, l’arrivée de la seconde tranche

Les locomotives 141-R-701 à 1340 forment la seconde tranche, livrée à partir du 15 août 1946, alors que celles de la première tranche sont encore en cours de livraison.

24/06/2025

Les 141-R ont changé les hommes

En effet, ces locomotives puissantes et robustes, importées des États-Unis après la Seconde Guerre mondiale, ont bouleversé le rôle du personnel des dépôts SNCF en ce qui concerne le transport ferroviaire en France.

11/06/2025

La 141-R locomotive en deux « tranches »

Le 5 octobre 1944, une première mission française se rend aux USA et reçoit les propositions des constructeurs américains (...)

26/05/2025

Les choix techniques qui ont fait naître la 141-R

Au lendemain d’une Seconde Guerre mondiale qui a détruit son réseau, la SNCF manque de locomotives et surtout de locomotives neuves.

22/05/2025

Ces 141-R devenues des « stars »

Les 141-R n’étaient pas faites pour devenir des « stars » ou des reines de beauté.

22/05/2025

Le monde difficile des trains de marchandises

Quand ils s’appelaient encore des « trains de marchandises » dans les années 1960, ces trains étaient à l’image d’un âge d’or pour le chemin de fer : abondants, (...)

29/02/2024

La situation du réseau SNCF à la Libération

Dans une France coupée en deux par la ligne de démarcation, seul le chemin de fer peut circuler sans solution de continuité. Un paradoxe historique et un symbole représentés par le cas de la gare d’Avricourt, entre Paris et Strasbourg, qui retrouve sa situation de gare frontière qu’elle a connue entre 1871 et 1918 !

28/02/2024

À la découverte de la 141-R aux USA

L’état du réseau français est tel, à la Libération, qu’il est impensable de l’exploiter sans un apport massif et sans précédent de locomotives neuves. Sur les 17 259 locomotives que possède la SNCF en 1938, l’occupant a « emprunté » 2 946 pour les besoins du réseau allemand et il en reste environ 6 000 qui sont en état de rouler.

27/02/2024

1 340 locomotives de 200 000 tonnes pour un voyage de 6 000 km

Voilà les chiffres pour la plus grande opération de transport de locomotives neuves dans l’histoire des chemins de fer. Le Ministère de la Marine marchande français de l’époque fait confiance à un organisme mondial, le United Maritime Authority, qui va planifier l’opération.

26/02/2024

L’accueil fait aux 141-R en France

Le mot « accueil » est en dessous de la réalité. Surnommées « Miss Libération » ou « Miss Liberté » ou encore « Miss Désirée » par les cheminots et le grand public, ces locomotives deviennent rapidement mythiques.

22/02/2024

Les 141-R et les grands trains de voyageurs

Rien dans sa conception ne destinait la 141-R à la traction des grands trains de voyageurs des années 1940 et 1950 en France.

21/02/2024

Les 141-R et les trains de voyageurs omnibus

Les 141-R vont en tirer, de ces innombrables trains omnibus composés de « trois pattes » SNCF !

20/02/2024

Les 141-R et les trains de marchandises

C’est surtout avec les trains de marchandises des années 1940 à 1970 que les 141-R vont faire la preuve de leurs qualités ; (...)

18/02/2024

La 141-R et les lignes de montagne

Contrairement aux routes qui ont des rampes qui se mesurent en centimètres par mètre, les chemins de fer, qui transportent des charges par centaines de tonnes avec une dépense énergétique dérisoire, n’acceptent que des rampes qui se mesurent en millimètres par mètre.

16/02/2024

Les 141-R à la conquête de la Méditerranée

Le « M » du PLM n’est pas celui de Marseille. Beaucoup de gens pensent que PLM veut dire « Paris, Lyon, Marseille », alors que le grand réseau se voulait le chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, car il avait des vues larges…

15/02/2024

La 141-R : Parisienne, certes, mais peu dans les gares chic

On verra relativement très peu la 141-R sous les verrières des belles gares parisiennes, sa vitesse limite de 105 km/h l’éloignant des quais d’où partent les trains de voyageurs des grandes lignes.

14/02/2024

La 141-R, la conquête de l’Ouest, mais en France

Contrairement aux autres régions SNCF, en 1946, la région Ouest n’affecte pas ses 141-R en les regroupant dans un nombre restreint de dépôts et de lignes gérées par ces dépôts (...)

13/02/2024

Les 141-R dans les régions Est et Nord de la France

Conséquence du manque cruel de locomotives, la région Est sera la première dotée de locomotives 141-R qui seront toutes affectées au trafic des marchandises.

12/02/2024

Les 141-R et le Massif Central

Situé au cœur de la France, ce massif montagneux, très « massif » a toujours été un lourd obstacle pour les routes et les voies ferrées (...)

11/02/2024

La conduite des 141-R

Les anciens « mécanos » de la SNCF le disent : dans les ouvrages techniques et les notices, les « R » occupaient peu de place.

10/02/2024

Les 141-R au dépôt

Pour beaucoup de personnes le dépôt se réduit essentiellement à la rotonde et le pont tournant.