PORSCHE 908/02 Spyder 1969

Das Jahr 1969 war für Porsche kein besonders gutes Jahr: Der neue 917 mit seinem 12-Zylinder-5-Liter-Motor brauchte noch eine Feinabstimmung, und der 908 mit seinem 8-Zylinder-Motor hatte noch nicht sein volles Potenzial erreicht, trotz zahlreicher Verbesserungen, die trotz des neuen technischen Reglements der Gruppe 6 (Prototypen mit maximal 3 Litern Hubraum) zum Spider 908/02 führten, der leichter und weniger fragil war als die erste Coupé-Version. Dann begann er wie durch ein Wunder, sich zu entwickeln. Mit einem spektakulären Sieg beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch begann schließlich der Weg zum Sieg in der Sportprototypen-WM für die Marke aus Zuffenhausen.

In 1969 gewann Porsche die Weltmeisterschaft der Sport-Prototypen (die spätere Weltmeisterschaft der Sportautos) dank zweier Autos: dem 908/02 und dem 908 LH, der „Langheck“-Version des 908/01, der sich bei Rennen wie den 1000 km von Monza und Spa bewies. Anfangs hatten alle Porsche-Typen ihre Probleme, so dass die ersten Rennen die Vorherrschaft der Ford-Fahrzeuge bestätigten, die nur durch die Leistung des Lola T70MK 3B bedroht wurden, der die 24 Stunden von Daytona gewann. In Brands Hatch explodierte das Potenzial des 908/02 dann richtig:

Drei „kurze“ Autos belegten die ersten drei Plätze, das Duo Jo Siffert/Brian Redman führte vor Vic Elford/Richard Attwood und Gerhard Mitter/Udo Schütz, auf Augenhöhe mit den Ferrari 312 PBs und den Ford GT40s.

[LE MANS BLEIBT EIN TABU, ABER ALLES ANDERE IST UNUMSTRITTEN].

Der Aufstieg begann also. In Monza siegten Siffert und Redman mit dem 908 LH Coupé. Es folgte der Sieg bei der Targa Florio mit Mitter und Schütz vor Elford/Maglioli und zwei weiteren 908/02. Siffert und Redman gewannen die folgenden Rennen in Spa-Francorchamps und auf dem Nürburgring, ersterer mit einem 908 LH und letzterer mit einem 908/02.

Die Meisterschaft war der deutschen Marke sicher, denn in der Endwertung wurden nur die fünf besten Ergebnisse der Saison berücksichtigt, und Porsche hatte fünf Siege in Folge eingefahren. Die endgültige Bestätigung kam zwei Rennen später in Watkins Glen, nach der Enttäuschung von Le Mans: In Frankreich musste Porsche erneut dem Ford GT 40 von Jacky Ickx und Jackie Oliver den Vortritt lassen und belegte Platz zwei mit dem „langen“ 908 von Hans Herrmann und Gérard Larrousse. Bei dieser Gelegenheit, auf der amerikanischen Rennstrecke, dominierte der 908/02 von „Siffert und Redman“ das Feld vor zwei anderen identischen Autos und feierte den Sieg in der letzten Runde, den 1000 km von Zeltweg, mit der ersten Weltmeisterschaft für Sport-Prototypen. Übrigens wurde das schweizerisch-britische Team einen Tag nach seinem Sieg beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen auf der gleichen Strecke Sechster beim Rennen, das zur Can-Am-Meisterschaft zählte, welche jahrelang von McLarens und Lolas dominiert wurde - bis 1972, als der 917/10 von George Follmer und Mark Donohue die langjährige Herrschaft der britischen Autos beendete.

Die Namen des in Lausanne geborenen Fahrers Jo Siffert und des Engländers Brian Redman wurden in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren bei Porsche zu einem Begriff. Der Schweizer, dessen Karriere in 1971 bei einem tödlichen Formel-1-Unfall tragisch enden sollte, bescherte der deutschen Marke zwischen 1966 und 1971 einige ihrer besten Ergebnisse in verschiedenen Disziplinen, darunter zwei Siege in Le Mans und einen in Daytona. Gemeinsam mit Brian Redman gewann Siffert in 1970 die Targa Florio und belegte mit dem 917 K in Watkins Glen einen respektablen zweiten Platz, nur wenige Sekunden hinter ihren Kollegen und Rivalen Leo Kinnunen und Pedro Rodriguez. Redman errang auch vier Siege bei den 1000 km von Spa, zwei davon (1969 und 1970) mit Jo Siffert.