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25/11/2025
Porsche 956 - 1985
Porsche 956
Das Team von Richard Lloyd entwickelte 1984 eine verbesserte Version des 956, der zwei Jahre lang mit dem offiziellen 962 gleichwertig konkurrierte und bei den 1000 km von Imola sowie im folgenden Jahr bei den 24 Stunden von Le Mans den zweiten Platz belegte.
Wie schon beim 935 und später beim 962 wurde auch der Porsche 956 auf Initiative der privaten Rennteams, die das Modell verwendeten, verbessert und weiterentwickelt. Dies war auch der Fall, als das Modell durch seinen Nachfolger, den 962, ersetzt wurde. Eine Reihe von Teams beschloss, die 956er-Modelle, die sie besaßen, weiterzuentwickeln, wobei sie sich vor allem auf die Struktur, die Federung und das Design konzentrierten.
Der von GTi Engineering modifizierte Porsche 956 belegte bei den 24 Stunden von Le Mans 1985 den zweiten Platz, nur drei Runden hinter dem 956B des deutschen Joest-Teams.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
GTi Engineering, gegründet vom Rennfahrer Richard Lloyd, verfolgte den gleichen Weg. Nachdem das Unternehmen von April 1983 bis Juli 1984 erfolgreich mit dem 956 mit dem Chassis 106 Rennen veranstaltet hatte, beschloss es, Änderungen durchzuführen, um die Schwächen des Autos, wie beispielsweise die unzureichende Steifigkeit der Karosserie, zu korrigieren. Nigel Stroud entwarf eine neue Karosserie aus Aluminium, jedoch mit einer Bienenwabenstruktur anstelle von Blech, und stattete sie mit einer modifizierten vorderen Aufhängung aus. Die Teile und die Mechanik des Originalautos wurden auf diesem neuen Rahmen mit der Fahrgestellnummer 106B montiert. Auch die Karosserie wurde teilweise neu gestaltet.
1. Zu den Modifikationen, die Richard Lloyds Team am ursprünglichen 956 durchführte, gehört die neue Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern und Zugstangen.
2. Die Konfiguration des 956 für Le Mans umfasst wie üblich ein Heck mit einem niedrigeren und weniger geneigten Spoiler, der auf anderen Rennstrecken durch ein System mit größerem aerodynamischen Abtrieb ersetzt wurde.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Noch bevor die Karosserie durch eine völlig neue Bienenwabenstruktur ersetzt wird, experimentiert GTi verschiedene Lösungen wie Carbon-Spoiler und Doppeldecker.
2. 1985 wurde GTi Engineering zu Richard Lloyd Racing, aber behielt die weiß-rote Lackierung seines Sponsors Canon bei, der das Team seit mehreren Jahren unterstützte.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Das verbesserte Auto debütierte im September 1984 beim 1000-km-Rennen von Spa, beendete das Rennen jedoch nicht. Kurz darauf wurde es mit einem zweiten Platz in Imola, einem neunten Platz auf der japanischen Rennstrecke von Mount Fuji und einem dritten Platz in Sandown Park (England) wieder gutgemacht. GTi Engineering, umbenannt in Richard Lloyd Racing, brachte seinen 956 1985 zurück auf die Rennstrecke, musste jedoch erneut bei den 1000 km von Mugello aufgeben, gefolgt von zwei fünften Plätzen in Monza und Silverstone. Lloyd bestätigte zunächst seine beiden Fahrer Jonathan Palmer und Jan Lammers für die 24 Stunden von Le Mans, mit Teamchef Richard Lloyd selbst als drittem Fahrer. Eine Woche vor dem Rennen wechselte Lammers jedoch zur Indycar-Serie und wurde in letzter Minute durch James Weaver ersetzt.
A. Der von Richard Lloyds Team gesteuerte Porsche 956 behielt zwischen 1983 und 1985 in fast allen Rennen, an denen er teilnahm, seine Startnummer 14, außer beim Rennen auf dem Norisring im Juli 1983, wo ihm die Startnummer 21 zugewiesen wurde.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Im September 1985 war das Auto während des 1.000-km-Rennens in Spa-Francorchamps in einen Unfall verwickelt. Der Schaden war so gravierend, dass es auf einem neuen Chassis wieder aufgebaut werden musste.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. Der 1990 restaurierte 956 GTi nahm anschließend an historischen Autorennen teil.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die meisten der teilnehmenden Autos waren vom Typ 956, aber die neuen 962er verdrängten sie in den Hintergrund, weil sie die ersten zwei Positionen in der Qualifikation belegten, gefolgt von den Lancia Martini LC2. Im Rennen verlief es jedoch anders: Das Porsche-Team fuhr vorsichtig, um Kraftstoff zu sparen, was sich als Nachteil erwies, da die privaten 956 (darunter die von Joest, Brun und Lloyd), die aggressiver fuhren, schließlich die Führung übernahmen. Der 956 GTi verteidigte seinen zweiten Platz vorübergehend, musste ihn jedoch aufgrund eines technischen Problems, das eine lange Reparatur erforderte, schließlich aufgeben. In der Nacht gelang ihm ein spektakuläres Comeback und er landete knapp hinter dem Führenden, dem 956B Nr. 7 des Joest-Teams ( gesteuert von Klaus Ludwig, Paolo Barilla und einem Industriellen, der unter dem Pseudonym John Winter fuhr), eine Position, die er bis zum Ziel behauptete.
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