DIE 141-R: LOKOMOTIVE IN ZWEI „ TEILEN “

Die erste französische Delegation begab sich am 5. Oktober 1944 in die USA und bekam von den amerikanischen Herstellern Vorschläge, die an die Direction des Études de Locomotives (DEL) der SNCF weitergeleitet wurden, die dann den endgültigen Vertrag unter Berücksichtigung der Normen für den Verkehr auf dem französischen Netz ausarbeiten sollte.

Die zweite Delegation reiste am 3. Dezember 1944 in die USA und traf am 5. Dezember mit Ingenieuren der amerikanischen Hersteller, dem französischen Botschafter und dem amerikanischen Kriegsministerium zusammen.

Der erste Auftrag, in 1944, für die 141-R-1 bis 180, wurde an „Lima Locomotive Works“ (ein Unternehmen in Ohio) vergeben, die 141-R-181 bis 440 an „ALCO“ („American Locomotive C°“, Staat New York) und für die 141-R-441 bis 700 an „Baldwin Works C°“ (Staat Pennsylvania). Die detaillierte Konstruktion der ersten 700 Lokomotiven, der so genannten „ ersten Lieferung “, begann im Januar 1945 und wurde von Ingenieuren der Baldwin Works C° ausgeführt.

Von der ersten Bestellung bis zur Auslieferung der ersten 141-R-Lokomotive am 10. Juli 1945 in Lima brauchte man nur sechs Monate. Es ist erwähnenswert, dass neben diesen großen Unternehmen zahlreiche Subunternehmer tätig waren, wie z. B. General Steel C° aus St. Louis und Eddystone, die für die hochpräzise Bearbeitung der Zylinder zuständig waren, und Koppers C° aus Pittsburgh, die für das heikle Problem der Herstellung der Kolbenringe verantwortlich waren. Trotz der Größe der Unternehmen (die die französischen Ingenieure bei ihren Besuchen sehr beeindruckte) und ihrer geografischen Verteilung war die Produktionsrate nach „ amerikanischer Art “ hoch, und im April 1946 waren die 700 Lokomotiven der ersten Serie produziert und auf dem Weg zur Auslieferung.

In 1945 wurde der zweite Auftrag erteilt. Aufgrund der Not der Situation und des gravierenden Bedarfs an Lokomotiven in Frankreich wurden einige kanadische Firmen zusätzlich beauftragt (Montreal Locomotives Works und Canadian Locomotive Works in Ontario). Diese Lokomotiven der zweiten Bestellung, auch als „zweite Lieferung“ bezeichnet, wurden alle mit dem französischen Abgassystem Kylchap (benannt nach dem französischen Ingenieur Chapelon und dem finnischen Ingenieur Kylalä) ausgestattet und nicht mit dem amerikanischen Abgassystem.

Als Antriebsräder wurden Boxpok-Räder verwendet, entweder teilweise oder vollständig. Die 141-R-1101 bis 1200 und 1241 bis 1340 wurden mit originalen Fahrgestellen aus Stahlguss, einschließlich der Zylinder, und einer Delta-Bissel ausgestattet. Die Antriebsachsen verfügten über Rollenkästen, ebenso die Tender. Die „zweite Lieferung“ der 141-R war eine besonders moderne Lokomotive, die auf dem Netz der SNCF für Begeisterung sorgte, vor allem dank ihres ölgefeuerten Betriebssystems, das die Fahrzeiten und die Autonomie erhöhte und gleichzeitig die extreme Belastung des Lokführers reduzierte. Diese 141-R sollte die beste französische Lokomotive ihrer Zeit werden. Gleichzeitig ähnelt sie vielen der amerikanischen 141-Typen, die ab 1931 auf der Strecke St-Louis & San Francisco„, der Atchison-Topeka-Santa Fe“-Linie oder der Chicago-Burlington-Quincy"-Linie der 1930er Jahre eingesetzt wurden. Diese Lokomotive sah fast wie eine Kopie der Baureihen 401 bis 406 aus, die 1937 auf dem amerikanischen Netz der Green Bay & Western in Dienst gestellt wurden, allerdings ohne die Rauchschürzen, die Glocke, den großen Scheinwerfer, der mehrere hundert Meter weit leuchten konnte, und vor allem ohne die automatische Kupplung in der Mitte des vorderen Querträgers. In Frankreich dagegen war dies niemandem bewusst, und die 141-R wurde mit Freude und Begeisterung begrüßt: in den Augen der Franzosen war sie die modernste Lokomotive der Welt.

Während alle Bahnnetze ursprünglich auf 1.435 mm (8,5 Fuß) Normalspur gebaut wurden, wurden viele kleine Nebenstrecken in Europa auf metrischen Gleisen oder manchmal auf einer kleineren Spurweite gebaut.Der Grund für diese Entscheidung waren die Kosten, und viele afrikanische und asiatische Netze sind auf Meterspur oder einer ähnlichen Spurweite gebaut. Südafrika zum Beispiel verfügt über ein Netz mit 1.067 m Spurweite.

Die britische Industrie war der Initiator des südafrikanischen Netzes, und die Firma Beyer-Peacock aus der Nähe von Manchester sowie North British aus Glasgow produzierten in 1943 diese Lokomotivreihe. Dabei übertrafen diese Maschinen in vieler Hinsicht die Lokomotiven des Festlandes, auch in Bezug ihrer Leistung! Mit der 241-Achsanordnung übertrafen sie alles, was im Vereinigten Königreich verwendet wurde, das den Pacific- oder Mikado-Standard gerade erst erreicht hatte. Etwa zwanzig Jahre lang wurden die 15-F an der Spitze des berühmten Luxuszuges eingesetzt, der als „Blue Train“ in Afrika berühmt wurde.