DIE 141-RS, DIE ZU „STARS“ WURDEN

Die 141-R wurden nicht gebaut, um Stars oder Schönheitsköniginnen zu sein. Diese einfachen, robusten, stabilen und eher ungewöhnlich geformten Lokomotiven haben kleine „Boxpok“-Antriebsräder und sehr kleine, massive Vorderräder. Ihr Kessel ist dickbauchig und der Fahrerraum hat ein großes, stark gewölbtes Dach.

Sie waren keine Chapelon- oder PLM-„Pazifiklokomotiven“ und schon gar keine 241-P oder die wunderschöne und besondere 232-U-1. Aber einige von ihnen haben einen gewissen Ruhm erworben, zweifellos weil sie die letzten Überlebenden der glorreichen Dampflok-Ära waren.

Während der 1980er Jahre und bis heute sind sie praktisch die einzigen, die noch Sonderfahrten machen und in einer Welt, in der die Eisenbahn durch die Elektrifizierung geräuschlos geworden ist, für rauchigen Schwung sorgen oder brüllen. Im Folgenden finden Sie einige Beispiele, geordnet nach dem Alter, in dem sie gebaut wurden. Fangen wir mit zwei „Charbonnières“ an, die nachfolgenden sind ölbefeuert.

Gebaut bei ALCO in Schenectady (USA) und in 1946 von dort nach Frankreich gebracht, begann sie ihre Karriere im Depot Mézidon. Danach hatte sie eine vielseitige Karriere in den Depots von Creil, Boulogne-sur-Mer, Beauvais und Sarreguemines, wo sie schließlich in Rente ging. Sie hatte jedoch das Glück, in 1976 von der „Société Civile de Conservation de la 141-R-420“ erworben zu werden, zwei Jahre, nachdem sie in 1974 ihren letzten Zug zwischen Béning und Sarreguemines in der Region Ost der SNCF gezogen hatte und seitdem schon mehr als eine Million Kilometer zurückgelegt hatte.

Gebaut von Baldwin in Chester (USA), wurde sie ab 1946 im Depot Longueau in der Region Nord der SNCF eingesetzt. Sie wurde im Nordnetz in den Depots von Lille-Délivrance, Boulogne-sur-Mer und später Beauvais eingesetzt. Im Jahr 1972 wurde sie nach Sarreguemines gebracht, um verschrottet zu werden. Doch dann geschah ein Wunder: Die Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG) übernahm die Lok und übergab sie den berühmten CFTA-Werkstätten in Gray, wo sie nach mehr als einer Million Kilometern im Einsatz restauriert wurde.

Wir befinden uns nun in der Welt des „Benzins“ (Kraftstoffs). Die 1126 ist eine der 141-R, die über zwei Millionen Kilometer zurückgelegt hat, alle unter der Sonne des Mittelmeers. Wie die 420 wurde sie in Schenectady (USA) gebaut und begann ihre Karriere in den 1960er Jahren in Nîmes, anschließend in Nizza, Avignon und Narbonne, bevor sie in 1975 „abgeschrieben“ wurde. Erst in 1989 gelang es einer Gruppe von Enthusiasten, ihn zu retten und ihn im Depot von Toulouse unterzubringen.

Mit 2.464.677 km, die sie während ihres langen und intensiven Lebens absolvierte, ist sie der „Rekordhalter“ dieser Baureihe. Gebaut von ALCO in Schenectady (USA), begann sie ihr französisches Leben in Nizza, bevor sie nach Narbonne, Vierzon und Bordeaux weiterzog. Diese Lokomotive hatte die Ehre, den berühmten „Mistral“-Zug zu ziehen.

Die Lokomotive ist den Lesern dieser Publikation in ihrer reduzierten Form sehr bekannt. Die echte 141-R, die von Baldwin in Chester (USA) gebaut wurde, ist die letzte Lokomotive, die in Frankreich im Einsatz war, nachdem sie in 1975 zunächst im Westen (Le Mans, Auray, St-Brieuc, Nantes) und dann im Südosten (Lyon) eingesetzt wurde. Sie wurde ausgewählt, diese brillante 'R'-Serie in der 'Cité du Train-Patrimoine SNCF' in Mülhausen zu vertreten.

Diese Lokomotive wurde in Montreal (Kanada) gebaut und im Depot Nizza in Dienst gestellt. Sie wurde von einem Schweizer Liebhaber gekauft und gerettet, der diese Lokomotive über einen Verein in der Schweiz in Betrieb hält. In den 1950er Jahren wurde sie in Nîmes eingesetzt, dann zwischen 1960 und 1975 in Annemasse, Saint-Brieuc, Auray, Le Mans und Lyon. Sie legte mehr als 1,4 Millionen Kilometer ab.

Die Lokomotive „Pacific“ war in der ersten Hälfte im 20. Jahrhundert die perfekte Schnellzuglokomotive, aber das zunehmende Gewicht der Personenzüge verlangte nach noch mehr Leistung. Die Ingenieure entwickelten die Baureihe 232, die unter dem Namen „Baltic“ bekannt wurde, aber sie erreichte nie den Erfolg oder auch nur den Ruhm der „Pacific“, die sie ersetzen sollte.

Beim Übergang von der Baureihe 200 zur Baureihe 221 Anfang des 20. Jahrhunderts musste das gleiche Prozedere befolgt werden: Die Lokomotive musste hinten verlängert werden und eine leistungsfähigere und damit größere Feuerbüchse erhalten. So entstand der Wechsel von der Baureihe 231 zur Baureihe 232 bzw. von der „Pacific“ zur „Baltic“ auf dem Nordnetz in Frankreich. Sie unterschieden sich in ihren Kesseln: Die 3-1101 hatte einen konventionellen Kessel mit Feuerrohren, die die Gase ins Wasser leiteten, während die 3-1102 einen experimentellen Kessel mit Wasserrohren hatte. Diese beiden Lokomotiven wurden 1911 gebaut, doch der Erste Weltkrieg verhinderte die Weiterführung des Projekts. Man nannte sie „die beiden Waisen“... und doch waren sie prächtig, mit ihren langen, schlanken Linien und den identischen vorderen und hinteren Drehgestellen, die vom Tender übernommen wurden und dieser Lokomotive ihren einzigartigen Stil gaben.