Porsche 906 Carrera 6 1966

Als Zwischenschritt zwischen dem 904 und späteren Modellen wie dem 910, 907, 908 und 936 markiert der 906 einen wichtigen Meilenstein in der Renngeschichte von Porsche. Er wurde als Weiterentwicklung des 6-zylinders 904/6 entwickelt und sollte sich mit Konkurrenten wie dem Ferrari Dino V6 messen, wobei sowohl der Motor als auch das Fahrwerk weiterentwickelt wurden.

Bei der Entwicklung des Autos war es unbedingt erforderlich, dass es in zwei Kategorien eingesetzt wurde, denn in der ersten Saison, 1966, wurde es zunächst als Prototyp eingesetzt, bis die für die Sport-Homologation erforderlichen 50 Exemplare produziert waren. Nachdem diese Homologation erfolgt war, war der Sieg bei der Targa Florio 1966 der erste offizielle Erfolg des 906.

Der 906, auch Carrera 6 genannt wegen seines 6-zylinder-Motors, debütierte in 1966 bei den 24 Stunden von Daytona, wo das offizielle Auto den sechsten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in der 2-Liter-Klasse belegte, und den Ferrari Dino 206 P schlug. Dieses neu entwickelte Auto, dessen Stückzahlen schnell wuchsen, erzielte bei den 12 Stunden von Sebring, den 1000 km von Monza und dann auf dem Nürburgring Klassensiege mit vergleichbaren Ergebnissen.

Die Produktion der 50 Exemplare, die für die Homologation in der Kategorie Sport erforderlich waren, war Ende April abgeschlossen, was die Teilnahme am Internationalen Konstrukteurs- Wettbewerb, der den Sport-Prototypen der Gruppe 6 vorbehalten war, und an der Internationalen Sportwagen- Weltmeisterschaft in der Gruppe 4 ermöglichte. Der 906, der mit seinem 2-liter-Motor in die obere Klasse der Gruppe 6 (unter zwei Liter Hubraum) und in die mittlere Klasse der Gruppe 4 (1,3 bis 2 Liter Hubraum) eingeteilt war, konnte somit in beiden Meisterschaften antreten.

Die etwa zehn Starter bei der Targa Florio waren jedoch allesamt Sportwagen, die sowohl vom offiziellen Team als auch von den Privatteams eingesetzt wurden. Ihre Gegner waren die üblichen Ferraris, darunter der 330 P3 der Titelverteidiger Lorenzo Bandini und Nini Vaccarella, die zwei Runden vor dem Ziel wegen eines Fehlers von Bandini, der dazu führte, dass sie die Strecke frühzeitig verlassen mussten. Dicht dahinter folgten zwei 906er, aber das Auto, das als erstes die Ziellinie überquerte, war kein „offizielles“ Auto: es war die Nummer 148 des schweizerisch-deutschen Filipinetti-Teams mit dem Belgier Willy Mairesse und dem Deutschen Herbert Müller am Steuer. Das Duo siegte mit deutlichem Vorsprung vor dem Ferrari Dino 206 S von Jean Guichet und Giancarlo Baghetti, die wiederum knapp vor dem „offiziellen“ Porsche 906 von Antonio Pucci und Vincenzo Arena lagen.

(IN LE MANS 1966 GEWANN DER 906 ZWEI KLASSEN). 

Eine Reihe von 906 nahm an den 24 Stunden von Le Mans teil, wiederum in beiden Klassen, wo die Teams Jo Siffert/Colin Davis und Günter Klass/Rolf Stommelen in ihren jeweiligen Klassen (Prototypen bis 2 Liter und Sport von 1,3 bis 2 Liter) den ersten Platz belegten, während sie Vierter und Siebter wurden aber vor allem Erster und Letzter in einer Flotte von vier 906ern.. Die Karriere dieses Modells setzte sich fort und endete in den frühen 1970er Jahren mit einigen weiteren Erfolgen, darunter die 1000 km von Suzuka 1967, die von den japanischen Fahrern Shintaro Taki und Kenjiro Tanaka gewonnen wurden.

Die Karriere des Belgiers Willy Mairesse im Langstreckenrennsport (unten) war eng mit seiner weniger erfolgreichen Karriere in der Formel 1 verbunden: Er fuhr zwischen 1960 und 1965 Formel-1-Rennwagen, hauptsächlich Ferraris, und startete etwa zehn Mal. Sein bestes Ergebnis war der dritte Platz in Monza in seiner ersten Saison. Bevor er die Targa Florio in der Kategorie Sport gewann, belegte er in 1959 in Monza den dritten Platz und zwei zweite Plätze: einen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in 1961 (mit Mike Parkes in einem Ferrari 250 TRI) und einen beim 12-Stunden-Rennen von Sebring in 1963.  Seine Karriere endete in 1968 in Le Mans nach einem schweren Unfall, dessen Folgen im darauffolgenden Jahr zu seinem Selbstmord führten. Für den Schweizer Herbert Müller erwies sich die Welt des Langstreckensports als besser als die Formel 1, in der er nur eine Saison fuhr. Seine größten Erfolge feierte er beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo er in 1971 und 1974 mit einem Porsche 917 und 911 RSR den zweiten Gesamtrang und in 1979 mit Angelo Pallavicini und Marco Vanoli im Porsche 934 den ersten Platz (in seiner Klasse) belegte.