Porsche 906 Carrera 6 1966

Como elo de ligação entre o 904 e os modelos posteriores, como o 910, 907, 908 e 936, o 906 constitui um marco importante na história das corridas da Porsche. Concebido como uma evolução do 904/6 de seis cilindros, através do desenvolvimento do próprio motor ou da estrutura do chassis, este automóvel teve de enfrentar rivais como o Ferrari Dino V6. O seu desenvolvimento obrigou-o a competir em duas categorias, uma vez que na sua primeira época, 1966, foi inicialmente registado como Protótipo, até serem produzidas as 50 unidades necessárias para a homologação Sport. Uma vez obtida a homologação, o primeiro feito oficial do 906 foi a sua vitória na Targa Florio de 1966.

O 906, também conhecido como Carrera 6 em referência ao seu motor de seis cilindros, fez a sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 1966, onde o carro de fábrica terminou em sexto lugar na geral e em primeiro na classe de dois litros, batendo também o Ferrari Dino 206 P. Este novo carro, que cresceu rapidamente em número, alcançou resultados comparáveis, obtendo vitórias na classe nas 12 Horas de Sebring, nos 1.000 km de Monza e depois em Nürburgring. A produção dos 50 carros necessários para a homologação na categoria Sport foi concluída no final de abril, permitindo à Porsche participar no Campeonato Internacional de Construtores, reservado aos Sport-Protótipos do Grupo 6, e no Campeonato Internacional de Carros Desportivos do Grupo 4. O 906, cujo motor de dois litros o colocava na divisão superior do Grupo 6 (“menos de dois litros”) e na divisão intermédia do Grupo 4 (“1,3 a 2 litros”), podia assim participar em ambos os campeonatos ao mesmo tempo.

No entanto, na Targa Florio, os cerca de dez inscritos na grelha eram todos Sports, divididos entre a equipa oficial e as equipas privadas. Os seus rivais são os habituais Ferrari, a começar pelo 330 P3 dos atuais campeões Lorenzo Bandini e Nini Vaccarella, que são obrigados a abandonar duas voltas antes da meta, devido a um erro de Bandini que os faz sair da pista. Atrás deles estavam dois 906, mas o carro que cruzou a linha de chegada em primeiro lugar não era “oficial”: era o nº 148 da equipa suíço-alemã Filipinetti, com o belga Willy Mairesse e o alemão Herbert Müller ao volante. A dupla terminou bem à frente do Ferrari Dino 206 S de Jean Guichet e Giancarlo Baghetti, que por sua vez ficaram logo à frente do Porsche 906 “oficial” de Antonio Pucci e Vincenzo Arena.

[EM LE MANS EM 1966, O 906 GANHOU DUAS CATEGORIAS]. 

Uma armada de 906s participou nas 24 Horas de Le Mans, novamente em ambas as categorias, onde as equipas de Jo Siffert/Colin Davis e Günter Klass/Rolf Stommelen se qualificaram em primeiro lugar nas respetivas categorias (Protótipos até 2 litros e Sport 1.3 a 2 litros), e terminaram em quarto e sétimo, mas mais importante, em primeiro e último numa frota de quatro 906s. A carreira do modelo continuou terminando no início dos anos 70 com mais sucessos, incluindo os 1000 km de Suzuka de 1967, ganhos pelos pilotos japoneses Shintaro Taki e Kenjiro Tanaka.

A carreira do belga Willy Mairesse nas corridas de resistência (em baixo) está entrelaçada com a sua carreira menos bem-sucedida na Fórmula 1: ao volante de monolugares, principalmente Ferrari, fez cerca de dez largadas entre 1960 e 1965, sendo o seu melhor resultado um terceiro lugar em Monza na sua primeira época. Antes de vencer a Targa Florio na classe Sport, obteve um terceiro lugar em Monza em 1959 e dois segundos lugares: um nas 24 Horas de Le Mans de 1961 (com Mike Parkes num Ferrari 250 TRI) e outro nas 12 Horas de Sebring de 1963. A sua carreira terminou em 1968, em Le Mans, na sequência de um grave acidente, cujas sequelas o levaram ao suicídio no ano seguinte. Para o suíço Herbert Müller, a Endurance era melhor do que a Fórmula 1, na qual passou apenas uma época. Os seus maiores sucessos foram nas 24 Horas de Le Mans, onde terminou em segundo lugar à geral em 1971 e 1974 com o Porsche 917 e 911 RSR, e em primeiro (na classe) em 1979 com Angelo Pallavicini e Marco Vanoli no Porsche 934.