English
français
Deutsch
español
italiano
português
26/11/2025
Ferrari 488 GTE EVO - 2021
Ferrari 488 GTE EVO
La nouvelle berlinette Ferrari à moteur turbocompressé débute dans les catégories GT3 et GTE en 2016. C’est avec la mise à jour de 2018 qu’elle obtient ses plus beaux résultats en remportant deux fois les 24 Heures du Mans en catégorie GTE Pro.
Héritière de la 458 qu’elle remplace sur la route et dans les compétitions en catégorie GT, la 488 introduit le moteur biturbo de 3,9 litres (porté à 4 litres sur la version course) à la place de l’atmosphérique de 4,5 litres de la voiture précédente. La GTE qui en découle, homologuée selon le règlement FIA, est engagée dans le WEC (championnat du monde d’endurance) en catégorie GTE Pro par l’écurie AF Corse (puis en catégorie GTE Am par les autres équipes). Elle apporte à la Scuderia Ferrari le titre Constructeurs de la catégorie en 2016 et 2017, quand James Calado et Alessandro Pier Guidi sont aussi premiers du classement Pilotes avec trois victoires (6 Heures du Nürburgring, Circuit des Amériques et Fuji), trois deuxièmes places et une troisième, ne manquant le podium qu’aux 24 Heures du Mans et au Mexique.
La version « Evo » est engagée à partir de 2018, deux ans après le début absolu de la 488 GTE.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Pour les deux saisons suivantes, la FIA établit un calendrier à cheval sur deux années. Celui de 2018-2019 comprend deux éditions des 6 Heures de Spa et des 24 Heures du Mans. C’est aux 6 Heures de Spa que débute la Ferrari 488 GTE Evo dotée de l’ensemble homonyme d’améliorations techniques et aérodynamiques mises au point pour la rendre plus compétitive et retarder l’arrivée d’une héritière. Ce qui ne se produira qu’en 2023 avec la 296 GT3, en « sautant » par conséquent la génération intermédiaire de la version routière, la F8 Tributo.
1. La principale différence entre l’Evo et la 488 GTE « première manière » est l’absence sur le museau de déflecteurs anti-tangage, supprimés après plusieurs essais en soufflerie.
2. Par rapport à la 488 de route, les prises d’air dans la partie supérieure des flancs sont plus grandes et mieux dessinées, de façon à optimiser l’écoulement de l’air.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Les 488 GTE Evo ne brillent pas lors de leur première sortie au Mans, où les voitures de l’écurie principale ne finissent que cinquième et septième de leur catégorie. Elles se rattrapent dans la deuxième épreuve sur le circuit de la Sarthe, disputée en juin 2019 et comptant pour le championnat 2018-2019 : la berlinette Ferrari signe même une victoire qui complète le succès obtenu à Silverstone dix mois plus tôt et qui apporte à l’écurie AF Corse une deuxième place au classement général de la catégorie.
1. Sur la 488 GTE Evo les extracteurs montés au bas de l’arrière deviennent plus grands et plus proéminents.
2. Le dessin de l’aileron en carbone est légèrement modifié, tout en conservant ses formes générales.
3. Le moteur V8 biturbo est profondément revu par rapport au bloc de série. La cylindrée passe de 3 902 à 3 996 cm3. La puissance, limitée par le règlement qui introduit la « balance de performance », décroît de 670 ch sur la routière à environ 600 ch.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La saison 2019-2020 commence en septembre à Silverstone et s’achève en novembre 2020 à Bahreïn. La Ferrari d’AF Corse ne gagne qu’à Shanghai, toujours avec Calado et Pier Guidi, mais au Mans elle obtient une deuxième place de catégorie.
A. Sur la Ferrari 488 GTE les feux arrière sont identiques à ceux de la voiture de série, mais les extracteurs aérodynamiques situés à côté sont remplacés par des grilles noires. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2021, le calendrier coïncide avec l’année calendaire et la 488 GTE Evo remporte de nouveau le championnat GTE Pro avec trois victoires successives dues à la seule voiture n° 51 au Portugal, au Mans et dans la seconde des deux épreuves consécutives de Bahreïn. Au Mans, Pier Guidi et Calado, avec le Français Côme Ledogar comme troisième pilote, se classent vingtièmes absolus en précédant de peu la Chevrolet C8 R de l’équipe officielle Corvette Racing.
B. De gauche à droite, Battistino Pregliasco, directeur de l’équipe AF Corse, et les pilotes Côme Ledogar, James Calado et Alessandro Pier Guidi, vainqueurs de la catégorie GTE Pro au Mans en 2021. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2022, la 488 GTE Evo d’AF Corse remporte de nouveau le championnat WEC, mais pas Le Mans où la voiture n° 51 de Calado et Guidi flanqués de Daniel Serra (déjà troisième pilote lors des éditions 2018 et 2019) doit se contenter de la deuxième place de catégorie, tandis qu’Antonio Fuoco, Miguel Molina et Davide Rigon terminent troisièmes sur la n° 52. À partir de 2023, la catégorie GTE Pro est supprimée.
C. En 2021, la Ferrari 488 GTE n° 51 de l’écurie AF Corse gagne au Mans, mais aussi au Portugal et dans la deuxième manche de Bahreïn. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Recent articles
