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25/11/2025
Aston Martin DBR9 – 2008
Aston Martin DBR9
En 2007, deux ans après ses débuts, le coupé anglais développé pour la nouvelle catégorie GTI décroche une victoire de classe au Mans, succès confirmé l’année suivante au terme d’un duel très serré avec ses rivales Chevrolet.
La catégorie GTI, redéfinie en 2005, n’est plus celle qui, une dizaine d’année auparavant, a engendré des voitures capables de prétendre à la victoire absolue au Mans. Si les GTI nouvelles sont toujours dérivées de modèles de série, et même de véritables supercars comme les Maserati MC12, Lamborghini Murciélago et Saleen S7, ce ne sont plus des prototypes « camouflés » sous des habillages de routière comme la Porsche 911 GTI et la Dauer 962. Et si certaines obtiennent parfois des placements plus qu’honorables, elles n’arrivent pas vraiment au niveau des LMP.
Pour l’édition 2008 des 24 Heures du Mans où elle récolte sa deuxième victoire de catégorie de suite, la DBR9 de l’équipe officielle Aston Martin porte la livrée historique bleu clair et orange de son sponsor Gulf.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Aston Martin saisit l’occasion offerte par cette nouveauté pour produire avec l’équipe Prodrive une vraie GTI de compétition développée à partir de sa DB9 (un coupé de route en configuration 2 + 2) baptisée DBR9 afin d’évoquer précisément la glorieuse DBR1 gagnante des 24 Heures du Mans 1959 avec Carroll Shelby et Roy Salvadori.
1. Un généreux splitter (séparateur) aérodynamique, également fabriqué en fibre de carbone, est monté au bas de la face avant.
2. Le moteur V12 de 6 litres conserve le bloc et les culasses de la version de route. Il développe jusqu’à 620 ch, mais il est installé plus au centre grâce au report de la boîte de vitesses sur le train arrière.
3. Les ailes élargies de l’Aston Martin DBR9 sont « mixtes » : moitié fibre de carbone et moitié aluminium.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. En plus de l’aileron monté à l’arrière, l’Aston Martin DBR9 est équipée d’un grand et proéminent extracteur d’air.
2. La boîte de vitesses séquentielle XTrac est montée en bloc avec le différentiel arrière pour mieux équilibrer les masses de la voiture.
3. La caisse est renforcée par un arceau de sécurité visible dans l’habitacle.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Malgré ses plus de 600 ch et son équilibre optimal, au cours des deux premières saisons la GT anglaise, engagée dans la série American Le Mans et le championnat FIA GT, ne résiste pas aux Chevrolet Corvette malgré un démarrage prometteur avec une victoire de catégorie aux 12 Heures de Sebring 2005. Aston Martin termine à la 5e place du classement par équipe (en ALMS) et des constructeurs (en FIA GT) 2005. En 2006, elle est première en Europe et deuxième en Amérique sans remporter le championnat des pilotes. Au Mans, épreuve absente des deux calendriers à laquelle Aston Martin participe en tant qu’écurie officielle, la meilleure DBR9 obtient en 2005 et 2006 la 9e et la 6e places absolues, loin derrière la Corvette C6R qui, en 2006, manque de peu le podium.
A. Vue frontale de l’Aston Martin DBR9 : on remarque le positionnement des rétroviseurs asymétriques destiné à offrir les meilleurs angles possibles. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Le grand aileron arrière s’étend jusqu’aux limites de la carrosserie. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. En 2008, la deuxième DBR9 officielle engagée est conduite par le pilote allemand Heiz-Harald Frentzen, l’italien Andrea Piccini et l’autrichien Karl Wendlinger. Elle termine à la 16e place, à cinq tours de sa sœur jumelle plus rapide.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2007, pourtant, Aston Martin change de registre : l’équipe officielle participe au Mans avec les numéros 007 et 009, deux voitures très améliorées tant au niveau des performances que du confort des pilotes en réponse au nouveau règlement de l’ACO. Avec ces voitures auxquelles s’ajoutent les quatre des écuries privées BMS, Larbre et Modena, arrive enfin le succès de catégorie, obtenu par la DBR9 009 pilotée par David Brabham, Darren Turner et Rickard Rydell. L’équipe livre une furieuse bataille aux Corvette derrière le groupe de tête formé par les prototypes LMP1 qui se raréfient en course, permettant à la DBR9 de remonter à la 5e position avec un tour d’avance sur la Corvette officielle n° 63, elle-même à un tour devant la première Aston Martin de l’équipe Larbre. Dans les championnats American Le Mans Series et FIA GT, la toute puissance des Corvette et des Maserati MC12 s’impose ; elles gagnent aussi en 2008 quand Aston Martin réussit de nouveau à dominer en GTI au Mans. Le succès est encore dû à la 009 pilotée par Turner et Brabham, épaulés par le troisième pilote Antonio Garcia. Le classement absolu à la distance est moins bon, une treizième place seulement, et l’avance sur la première Corvette, encore sous le n° 63, est inférieur à un tour, mais la satisfaction est bien là.
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